黒沢元治✕石田貴臣 プジョー208にガンさんが初試乗！ 見た目は好印象なフランスのコンパクトハッチの実力はいかに？

[@FG1911A1]

本日もガンさん登場！！で一週間分の疲れはおろか、これまでの疲れも吹っ飛ぶ嬉しさです！！
いつも本当にどうもありがとうございます！！！
今回は特に濃く詳しくメカの解説をしていただいていて、今回もとても勉強になりました。
非常にありがとうございます！！！
プジョーは興味を引き寄せる車づくりをしているように感じます。
２０８はデザインに優れていて、乗り心地は見ているとフランス人が好む動きをさせているのかなと思いました。
走ってる感をわざと出しているのでしょうか。個人的にはもっと大人な動きが好みです。
なんだか凄く気合が入ったサムネも魅入ってしまいました！
ガンさんと共に、これからも熱く応援しています♪

[@やすちん-s6u]

ガンさんがプジョー208を気に入っているなんて意外過ぎるw
インプレッションでは斬りまくってたけど、愛情の裏返しなのですね😊

[@ころねるもぎー星民]

208は先代からgtiでもフロントのノーズダイブが弱点だったから。仰る通りですと思いました。
個人的には308はもっと全然良いと思うので、是非乗ってコメントいただきたいです。

[@telkor-tzm50r]

足回りの話…凄く分かる。
ZC33Sスイスポのノーマル足もそうなんだけど、乗り心地が硬く感じる時がある割に前後の姿勢変化が凄いのが残念なんだよな〜
フラットライドってのが足りないって言うか、コーナーリングも『外側のタイヤのアウト側だけで曲がってる』感もあってタイヤを活かせないし…

[@uk_C32B]

12:23〜　同感ですw

[@Tomtomg3]

ここ数年のプジョーはスタイリッシュで印象的なテールやライト周りとインテリアが素敵ですね。
307辺りからドイツ車的になりつつも乗り味はフランス車らしくしなやかで、アイシン製ATのお陰で変速時のガツンと来るショックも無くなって好印象。
508辺りからのスタイリッシュなデザインで一気に人気回復をして208もその流れかと思います。
フランス車はセグメント毎の割り切り感があって208だと「こんなもんだろ」的で、あと一歩あればなぁとガンさんが感じてしまうのは当然かも知れませんね。
ドイツ車こそ完璧なのは良く理解して居ますが、同じプラットフォームでもワーゲンとアウディではブッシュ類の差別化があったり、ベンツでもAMGとレギュラーモデルではデフキャリアのブッシュの数も違って居るので、ある意味フランス車より格に対する意識はハッキリしている印象ですね。
工業製品としての日本車は、性能とコストを考えるとヨーロッパメーカーすら影響を受けて変革をもたらして居るとは思います。
プジョーのギヤ比は根性勝ち仕様なので、ムキになって全開で走るのが正解だと思いますw
ドイツ車は車格と絶対性能、フランス車はウデさえあれば気合いと根性勝ちが出来るのに、案外とアナログでゆるゆるに乗っても気持ちいい。
そんな乗り味が個人的な印象です。

[@hikomadox]

2021年式の同型に乗っています･･タイヤはGTの場合は205/45/17でオーバーサイズだと思います。
プジョーというと猫足と昔から言われダンパーも昔は内製でしたが今は他社同様外部供給なのでこの車に関してはそうは感じませんね。
概ねガンさんのおっしゃる通りで自宅にあるゴルフ7の方がしなやかさを感じますね。

[@anglerfishyukarin2386]

三気筒の優位性は汚れた英雄の中でも語られていたなぁ

[@akudara]

プジョーは旧型の308のガソリン車が足回り良いから、このレビューも伺ってみたいです。ムーステスト、スポーツカーですら難しい82km/hをクリア。かなり脅威的な記録。ちなみにこの新型208は77km/h。ruclips.net/video/jMzaufUquys/видео.html

[@antinoyounafan]

アメ車とドイツ車の中間にあるのがフランス車なんでしょ（適当）

[@リスト非売品]

忖度なしがいい。２００８ディーゼルターボ(1500CC)も評価ほしい。

[@ショーン羊-b5u]

僕はまさにこの車乗ってます。確かにドライビングプレジャー求めるレベルまではいってないですよね。僕は体が小さいのでシートポジション上げてます。そのほうが車両感覚取りやすいので。あと、ギアレシオに関しては場面によってはマニュアルモード使います。交差点になってる短い距離の陸橋とかでアップシフトしてほしくないところがあるんですよね。

[@biryuusankakeiso]

概要欄にグレードとスペックぐらいは書いておいてほしいなあ。

[@ランカRCZ]

rcz at 40000km セカンドカーですが一生乗るつもりですw

[@aaaaannnnnyyyyy]

フランス車がドイツ車っぽくなってきてる気がする

[@hijet]

歴代プジョー20◯に乗ってきて個人的に思うのは足回りは205と207は神。206と208は普通。

[@ハナスケ-e9f]

ガンさん五味さんレーサー出身の人はシート低く倒してポジションを取るのでプジョーのi-cockpit と相性が
悪いですね。
私は座高が高くてシートを立てて乗るので（倒すと腰が痛くなるので）普通の車だとハンドルでメーターの上部が見えないのでi-cockpit がいいです。
しかし、もう少し頑張ったらドイツ車になれるという様な発言はプジョーの開発の人が聞いたら、大激怒しますよ！

[@applewindows]

フランス車は日本に入ってくるなんとかGTとかじゃなく、廉価版のMTを選ぶべき！
めちゃ楽しいぞ、😊

[@和製和製]

これもMTありますか？^_^欲しい

[@40-555]

ステアリングの上を丸にしたら位置上げて内側から見えるのに、
わざわざまっすぐにして目隠しするのが最近のプジョースタイル笑
人によるかもだけどホンダのFD2あたりの2段メーターは
ステアリング合わせても上段は上、下段は内側からよく見えてたんだけどなぁ

[@reardrive8052]

そもそも、プジョーのiコクピットは、他メーカーとはドライビングスタイルが異なるコンセプトで、
ステアリングの上側にメーター配置してるので、プジョーに試乗する時には、割り切ってチルトステアリング下げて乗ってます😅💦
今では、トヨタでも60プリウスやbZ4xでも、その傾向がありますね。😮

[@marumaru3051]

iコクピットはハンドルを今までの胸の高さでなく、腹のあたりで構えて、ハンドル越しにメーターを見るドラポジなのですが、意外にも嫌いじゃなかったです。
旧来からの考え方を根底から変えないとガンさんのコメントみたいになりますね。
iコクピットの考え方は受け入れられますが、どうしてもだめだったのが右ハンドル車のペダルレイアウト。
こっちでプジョーとは縁がないなと諦めました。
内外装のデザインはすごくいいんだけどなぁ。

[@スメラギ-t7y]

酷評とはまさにこの事か😅

[@tomu5826]

プジョーユーザーとして、毎回思うこと…　　　　　　　こういった短時間のインプレでは良くないところが目立って印象よろしくないと思います。
ドイツ車、フランス車のどちらも乗り継いでいますが、
フランス車、特にプジョー、シトロエンは印象よくなるまで時間が掛かる感じします。
その辺りはドイツ車と対象的ですね😅
愛車となって初めてフランス車の魅力解るような気がします。

[@akudara]

特にシートは、208に限らずルーテシアとかも座面サイズが大きくしっかりしたフレームで支えてくれる。長時間乗っても疲れにくいですね。あと、日本の一般道だとどうしても50~60㎞/hのあたりで乗るのが普通だけど、フランス80㎞/h、ドイツ100㎞/hと速度が高いので、快適になる領域が異なると思います。（旧208、旧ルーテシア乗り、、）

[@和人-x2e]

そう！そうなんです。
フランス車を短時間ドライブしただけであーだこーだ悪いところばかり指摘するジャーナリストばかりで…フランス車は試乗で無く、自分の物にして長く乗って初めて良さが分かるとても味のある車だと自分は思ってます😅

[@fumito5019]

字幕っていりますか？

[@nobuakisato4613]

クルマの評価は難しいですね。なぜプジョーがこういう車作りをするか、私を含めプジョーを長年乗り継ぐ人が一定数いるのか。その辺の事をよくわかってない人の批評は全く批評になってないと思います。国産車やドイツ車と違うクルマ作りをしてるからプジョーは生き残ってるのです。

[@yogaeimei69]

忖度ゼロ😮

[@kenjii8780]

最近のプジョートヨタみたいな目やにライトになってイマイチ😢